【图文解读】沈阳北站综合交通枢纽规划

北站站前广场改造及地下交通枢纽工程是沈河区今年硬环境建设“六大工程”之一。将投入10亿元资金，启动北站站前广场改造及地下交通枢纽工程。其余为：启动旧城区13个地块占地369万平方米的拆迁改造;投入1.84亿元改造整修五爱、南塔等地区道路65条;改造青年公园，对金廊沿线等重点街路的60块绿地进行绿化景观提升;投入2.3亿元改造324个老旧弃管小区，投入56亿元启动1.6万户棚户区居民住房改造工程;提高城区管理水平。

根据铁路部门提供的数据，2020年沈阳北站日均旅客发送量将达到12万人次，最高聚集人数达8500人。这对北站地区的交通环境提出了更高的要求，为解决沈阳北站地区的交通拥堵情况，沈阳市对北站地区1.66平方公里进行了系统规划。 从沈阳市建委了解到，沈阳北站综合交通枢纽规划方案已经基本敲定。本次规划范围为北站南北广场，以及西起北京街、东至敬宾街、北起岐山路、南至东西高架的区域。

一、现状分析
    沈阳北站南广场面积6.4万平方米，北广场面积3万平方米。平峰日均旅客发送量5.7万人次，高峰为10万人次。现状存在以下三大问题：一是广场乱。交通设施大部分布置于地面，行人疏散空间不足，人车干扰严重。二是站前堵。交叉口密，左转公交车多，行人过街量大，交通拥堵严重。三是外围交通不畅。惠工广场、北站路/北京街、北站路/敬宾街3个重要进出节点交通运行不畅，导致车辆进出困难。

二、规模预测
    根据沈阳北站提供的数据，2020年沈阳北站日均旅客发送量12万人次，最高聚集人数8500人。南北广场承担的客流分别为70%和30%。采用国标计算和交通预测两种方法，得出沈阳北站南北广场需要的交通设施规模。

三、规划方案
1、南广场规划方案

      北站南广场规划为地下三层、地面层和地上一层，共五层，其中地铁站厅和站台层已建成。本次重点对地上一层、地面层、地下一层和地下二层进行系统改造，形成一体化综合交通枢纽。

地上一层将建设高架送站平台，通道宽12米，平台最宽处30米，有效落客长度300米，可同时提供50个落客位，送客平台连接北站站房三层，距离地面10米。还将把原有北站大厦商业空间改造为进站厅。

地面层方面，北站广场将禁止所有机动车辆停放，主要作为人流集散和绿化景观空间，改造后将彻底改变北站广场人车干扰的混乱局面；将公交枢纽从广场内调整至北站路南侧的两块绿地内，其中，西侧停放5条线路，东侧停放11条线路，其余325、177、168、267、217、209路6条线路首末站调至北站北出口，公交调线的原则是采用右进右出方式，彻底消除公交左转进站对交通的影响，提高道路通行效率。同时，在北站路现有2处地下过街通道的基础上再增加2处，行人将主要通过立体设施过街，而社会车和出租车由地面层调整至地下层。

地下一层将局部改造铁路地下出站通道，使其连接到地下人防；扩展现状人防东侧和南侧空间，设置地下社会车停车场并扩展广场西侧地下布置出租车停车场。地下二层将布置停车和商业设施。共布置停车场1.9公顷，商业空间1.4公顷，其中广场西侧商业空间结合地铁站厅设置。

送、接、进、出站都有专门路线

社会车和出租车送站：利用高架送站平台送站，采用东进西出的组织形式。

社会车接站：利用地下停车场接站，北站路两侧均设置社会车停车场进出口，保证社会车可以“顺进顺出”。

出租车接站：从高架送客平台或北站路东方向进入地下出租车停车场接站。

公交车接送站：采用右进右出的组织方式，大大降低了对北站路交通的影响。

行人进站：乘社会车、出租车的乘客从落客平台直接进站；乘公交通过地下过街道进站。

行人出站：地下出站后可直接换乘出租车、地铁、社会车，过北站路后出地面换乘公交。

同时，沈阳北站还将设行包车专用车通道，方便行包车辆进出；西侧为贵宾车辆专用通道。此外，在高架平台东侧设自行车停车场，方便乘客采用自行车方式出行。

    地下二层:充分开发地下二层空间，布置停车和商业设施。其中广场西侧商业空间结合地铁站厅设置。

2、北广场规划方案

沈阳北站北广场规划方案主要针对地面层、地下一层和地下二层。其中地面层面积3万平方米，布置站房、集散广场、绿化、广场疏散路等设施。

据介绍，北广场社会车和出租车落客区在站房西侧落客，可直接利用外侧车道离开，也可进入地下停车场接站。北广场还设有公交港湾停车区，公交车从昆山路进站，从黑龙江街出站，站内可同时容纳14台车停靠。

而地下一层布置旅客出站空间、出租车上客区、停车场、商业等设施，地下二层主要布置地下停车场。

3、区域交通改善方案

据介绍，沈阳北站综合交通枢纽工程完成后，乘客的换乘距离分别为地铁50米、社会车100米、出租车100米、公交180米，平均仅为105米。与国内其他车站换乘距离100至300米相比，换乘条件较好。

而相关部门运用软件动态模拟行车路径，分析交通改善情况，结果显示，北站路车辆运行车速为25公里/小时，较现状车速提高60%；信号交叉口数量减少一半，车辆通过剩余的两个交叉口只需1至2个信号周期。同时，北站南北广场尤其是南广场景观环境将得到极大改善。

4、方案综合评价
    换乘距离：平均换乘距离105米，与国内其他车站比较，换乘条件较好。
    交通运行：运用Vissim软件动态模拟行车路径，分析交通改善情况。结果显示，北站路车辆运行车速为25公里/小时，较现状车速提高60%；信号交叉口数量减少一半，车辆通过剩余的两个交叉口只需1-2个信号周期。
    景观环境：通过以上措施的实施，北站南北广场尤其是南广场地面将以绿化和人行集散广场为主，景观环境得到极大改善，将为北站旅客、周边居民提供高质量的休闲活动空间。

北站交通枢纽综合改造已全面启动，并将在2013年6月全运会前竣工并投入使用。